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绍兴北站tod综合体项目a地块首批基坑冲出正负零

访问次数 : 发布时间 :2022-12-18

 近日,绍兴北站tod综合体项目a地块首批基坑顺利冲出正负零,标志着项目正式进入地上主体施工阶段。


 绍兴北站tod综合体项目(a区块)是浙江省重点工程、绍兴城市门户工程,建设内容包括综合交通枢纽、商务酒店、会展中心、会议中心以及人才公寓等,是八局在华东区域最大的地下综合体,全国在建最大的高铁交通枢纽与城市功能融合的综合体项目,紧邻高铁杭甬客运专线,地铁1号线、5号线交汇于地下空间内,涉及高铁、地铁、水利、高速、隧道等多种业态,全国首个含“拆、改、建”的tod综合交通枢纽。

 工程占地面积12.43万平方米,总建筑面积49.64万平方米。基坑南北160米,东西680米,开挖面积约8.7万平方米,相当于12个标准足球场,基坑开挖深度达21米,开挖土方量约143万立方米,可填满750个标准泳池。项目所用混凝土量70万立方米,钢筋量10万吨,砌体量4.4万立方米,模板量115万平方米,钢结构量2.2万吨。

 项目施工过程中面临四大困难,“八一”铁军迎难而上、精准施策,确保项目有序推进、高效履约。

 第一,基坑工程难度大。项目体量巨大、地质条件复杂,为超大、超深基坑工程,地下室结构为3层、局部4层,紧邻绍兴高铁北站,周边工程管线复杂,基坑距离高铁雨棚最小距离仅9米,地下横穿两条地铁线,项目紧邻嘉汇江,基坑边至江岸最近处不足12米。为此,项目对基坑进行bim建模并模拟土方开挖工况,对基坑变形进行核算,对变形较大区域进行提前监控,并在开挖过程中采取针对性措施对变形进行控制,根据基坑变形情况,采取配筋垫层、增加收底机械等方式抑制基坑变形。

 第二,管理情况复杂。项目为施工总承包模式下的联合体施工,界面划分复杂,协调管理难度大,对总承包管理提出了更高的要求。对此,项目团队总结形成《总承包管理制度》,组织各工区签订责任状,明确界面划分,明确分摊原则,拓宽沟通渠道,加强协调管理,形成了发展合力。

 第三,交通导改难度大。项目施工期间,站前道路交通部分中断,无法满足交通出行需求,需进行道路导改后才能施工。为此,项目加强区域网络疏解方案与路内疏解方案的协调,减少车站施工对城市交通的影响,适当增加道路供给场地南侧及西侧增加码头及钢便桥,优先保障公交、行人的使用空间,各施工点维持一定的车道通行,通过优化施工方法,减少施工作业时间和占用道路的空间。现阶段,交通导改钢便桥已投入使用,相关配套设施已正式使用,交通导改全部完成。

 第四,综合协调难。涉及到营运中的铁路和航道施工时,除常规参建五方主体及属地主管部门外,面临铁路、港航、水利、地铁、公交以及周边高速、高铁项目的参建主体,综合协调难度较大。对此,项目团队推进党建工作与生产经营相融合,联合当地政府部门、高校、医院、参建单位等,开展党建联建活动40余次,创建“党建 科技服务”新模式,实现“党建引领、组织共建、优势互补、资源共享、合作共赢”的局面,高效完成各项既定目标,促进现场安全生产平稳运行,获得相关方一致好评。

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